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當(dāng)前電商企業(yè)掀起一股物流建設(shè)浪潮，從“菜鳥”網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)想到企業(yè)的物流平臺紛紛向第三方開放，電商行業(yè)構(gòu)建自身的物流生態(tài)圈已成“大勢所趨”，國內(nèi)物流行業(yè)存在怎樣的變局？國內(nèi)電商能否將物流由成本中心轉(zhuǎn)化為利潤中心？請看本期《家電縱深》：國內(nèi)電商物流發(fā)展遭遇模式瓶頸。
主持人：各位網(wǎng)友大家好，歡迎收看本期《家電縱深》。當(dāng)前電商企業(yè)掀起了一股物流建設(shè)的浪潮，從菜鳥網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)想到企業(yè)開放物流平臺，電商企業(yè)構(gòu)建自身的物流生態(tài)圈已成大勢所趨，國內(nèi)物流行業(yè)存在怎樣的變局？今天我們將和帕勒咨詢資深董事羅清啟老師一起聊一聊這個話題，羅老師，您好。
羅清啟：主持人，你好。
主持人：羅老師，近期幾家大型的電商平臺幾乎在同一時間對外宣布開放物流平臺，電商企業(yè)為什么這么迫不及待地開放自己的平臺呢？
羅清啟：開放物流平臺，我覺得這比較好，好在哪里呢？第三方平臺基本上是向外開放后讓小的商戶承載它的成本，也就是物流正在成為一個商品，成為大規(guī)模零售的一個商品。電商不僅僅是銷售貨物，還可以銷售倉庫，銷售物流服務(wù)。就是說，第三方平臺推出的是整個系統(tǒng)的服務(wù)鏈條，比如我們現(xiàn)在講關(guān)于余額寶的問題，類似于余額寶體系，它可以給你提供貸款。這個平臺不僅僅是一個物流平臺，它是一個巨型的N種平臺的集合，在上面運(yùn)行的無論是零售散戶，或者是買方賣方，都可以在這個平臺上吃自助餐。
主持人：有媒體報(bào)道，亞馬遜的快速發(fā)展得益于強(qiáng)大的物流模式，第三方銷售占到亞馬遜總銷售的30%以上，為第三方提供物流服務(wù)是其主要收入來源，國內(nèi)電商企業(yè)能否復(fù)制亞馬遜這種模式呢？
羅清啟：亞馬遜的模式完全可以復(fù)制，但還有比亞馬遜更高水平或者更高層次的玩法。亞馬遜是什么概念呢？我覺得亞馬遜的路徑值得關(guān)注，它的全球路徑是在零售異化過程中的一個路徑。在美國不缺少倉庫，作為美國最大的倉儲零售企業(yè)，沃爾瑪?shù)膫}儲體系規(guī)模很大，沃爾瑪是綜合物流成本最低的企業(yè)之一，亞馬遜跟它是沒法比較的，我覺得亞馬遜是用了一個抄后路的做法，因?yàn)樗鼪]有店面，龐大的物流體系和龐大的店面，這些在非信息化時代下的優(yōu)勢，在信息化時代會成為劣勢。物流，我們砍不掉，但是店面可以砍掉。亞馬遜的零售體系是數(shù)字化的，所以這塊成本基本為零，亞馬遜反過來再建它的倉儲體系，倉儲體系和零售體系平衡整合之后，它的成本也很低，但是像沃爾瑪這種體系，兩方面的成本都很高，這樣的話它想要把它的物流作為一個商品來出售，這是很難的，因?yàn)閮蓚�環(huán)節(jié)都要承擔(dān)高額的運(yùn)營成本。
主持人：前一段時間出現(xiàn)的菜鳥網(wǎng)絡(luò)，其備受關(guān)注的原因主要在于它的智能物流，有人說它的智能物流將形成資源整合和共享的大物流圈，您是怎么看待菜鳥網(wǎng)絡(luò)的？
羅清啟：亞馬遜走的路，剛才講過了，它是做大物流平臺之后再開放，雖然這是一種社會化的提供物流服務(wù)的過程，但是我覺得菜鳥這個舉措要比亞馬遜更好，好在哪里呢？在一個大的經(jīng)濟(jì)體里面，應(yīng)該有數(shù)據(jù)化的物流操作系統(tǒng)。你會發(fā)現(xiàn)菜鳥它不是做物流的，亞馬遜是在做物流，菜鳥可以不做物流，為什么？舉一個例子，現(xiàn)在北京的一個貨車司機(jī)，自己養(yǎng)了兩輛車，他怎么去拉貨？靠親戚朋友，靠關(guān)系，從這些方面找貨源，但是現(xiàn)在有一個很大的物流信息流通的網(wǎng)絡(luò)的話，他可以很容易在全國的物流機(jī)會里找到他的物流機(jī)會，你發(fā)現(xiàn)他已經(jīng)不僅僅是北京的物流司機(jī)了。任何一個地方的物流、倉儲、貨物都是這樣，這會形成一個什么呢？物流的具體執(zhí)行者的買賣雙方會在全國更大范圍形成貿(mào)易關(guān)系。這樣的話，運(yùn)貨方的福利增加，倉儲方的福利增加，使用交通工具和倉庫的零售商的福利也增加，突然之間，整個游戲的所有參與方的福利都達(dá)到最大化，這是通過物流信息操作系統(tǒng)生成得到的一個結(jié)果，所以你看它沒有干具體的事情，實(shí)際上它變成了一個機(jī)會發(fā)現(xiàn)者的角色，一個發(fā)現(xiàn)機(jī)會和分銷機(jī)會的角色。
主持人：現(xiàn)在各大點(diǎn)電商也紛紛加大了對物流系統(tǒng)的投資力度，或者開放第三方的物流平臺，這其中隱藏了怎樣一個經(jīng)營邏輯？
羅清啟：這是在線上體系發(fā)育到規(guī)模比較大之后，對線下物流體系的一個重新整合。為什么要重新整合呢？現(xiàn)在電商都在建庫，但我認(rèn)為建庫蘊(yùn)藏著巨大的風(fēng)險(xiǎn)，它并不是完全的流通領(lǐng)域的份額增大導(dǎo)致庫的需求變大，現(xiàn)在基本上處在一個交接期，傳統(tǒng)線下的零售體系的倉庫還和原來一樣大，線上的零售商它沒有倉庫，就要建倉庫，所以現(xiàn)在整個倉儲和用地的規(guī)模都達(dá)到了一個歷史的最高值，原因就是電商企業(yè)的參與。但是我認(rèn)為這個最高值一定會下降，因?yàn)槲覀兩鐣枰涣诉@么多倉庫，一定的社會零售品總額對應(yīng)一定的倉儲面積，現(xiàn)在是因?yàn)橥恋貎r格上升，導(dǎo)致大家在搶地，搶到它的天花板的時候，即使土地價格上升或者在高位運(yùn)行，倉儲面積還是要回歸到正常，這就是貨和庫一定要搭配。
主持人：我國電商行業(yè)和物流行業(yè)還將呈現(xiàn)一個怎樣的發(fā)展格局呢？請您分析一下。
羅清啟：我覺得庫的快速增兵，到了一個高原平臺后要縮回來�？s回來是電商要吐出一部分倉庫，因?yàn)樨浳镛D(zhuǎn)到虛擬零售平臺上面，毫無疑問，在線倉庫的面積就要縮小。倉儲物流不會這么熱，這個要下來，這是一個過程。我認(rèn)為這是一個宏觀過程，但是對個體來講，這是一種做事的方式。我們現(xiàn)在看到阿里的體系，它做的還是要抓物流體系的控制權(quán)、制空權(quán)，我們很多人是做物流服務(wù)的份額，不是在做物流服務(wù)的制空權(quán)，這是兩碼事。和亞馬遜不一樣，和其他的電商企業(yè)不一樣，阿里現(xiàn)在做菜鳥和其他做物流都不一樣，它是在做勢，做格局，別人是在做事情。
