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中廣網(wǎng)北京10月22日消息 據(jù)經(jīng)濟(jì)之聲《天下公司》報(bào)道，北京科技大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院博士生導(dǎo)師劉澄點(diǎn)評：電商企業(yè)如何解決物流短板。
劉澄：電子商務(wù)以其便捷性，實(shí)現(xiàn)了足不出戶就可方便購物的目的，迅速征服了很多消費(fèi)者，特別是征服了年輕的消費(fèi)者。網(wǎng)上購物已經(jīng)成為很多消費(fèi)者購物的首選。但是，網(wǎng)上購物能否真正體現(xiàn)便捷性，不僅在于網(wǎng)上購物的方便性，還取決于所購貨物能否及時(shí)送達(dá)。調(diào)查顯示，選擇網(wǎng)上購物的首要原因中，價(jià)格因素占48.4%，占據(jù)首位，而“方便快捷，可以送貨上門”的因素占25.7%。
對于電商企業(yè)而言，快遞是用戶體驗(yàn)的最直接的環(huán)節(jié)，有時(shí)甚至決定了電商生存和發(fā)展空間，對于物流的管理和執(zhí)行越來越成為電商的重點(diǎn)。
恰恰在這一點(diǎn)上，中國的電商物流很不爭氣。消費(fèi)者對電商物流不滿意的地方主要是物流投寄速度太慢。
與此同時(shí)，面對電子商務(wù)的迅速崛起，很多企業(yè)投身電商業(yè)務(wù)，導(dǎo)致電商之間的競爭非常激烈，可以用慘烈來形容。剛剛過去的“815”電商大戰(zhàn)，幾乎主要的電商都卷入價(jià)格大戰(zhàn)�，F(xiàn)在，電商大戰(zhàn)對資源的爭奪又蔓延到物流領(lǐng)域，電商要求物流企業(yè)要在主要電商之間選擇站在哪一邊。近期選邊站的結(jié)果，就是天貓與申通等九大快遞達(dá)成戰(zhàn)略協(xié)議，申通快遞決定停發(fā)京東商城快件，從而讓電商與物流的矛盾公開化。
嚴(yán)酷的競爭現(xiàn)實(shí)，使電商意識(shí)到，物流已經(jīng)成為制約電商發(fā)展的短板。如何彌補(bǔ)這塊短板使電商大傷腦筋。
要解決電商物流問題，電商面臨以下選擇：
第一，電商自建物流。面對電商物流不好掌控的局面，電商組建自己的物流系統(tǒng)的想法由來已久，近期京東與申通“決裂”的新聞，更加強(qiáng)了物流企業(yè)自建物流系統(tǒng)的決心�，F(xiàn)在，亞馬遜、京東、1號(hào)店、凡客、易訊在一二線城市配送的“最后一公里”絕大多數(shù)都采用自己的物流人員，就是這種電商物流模式的最好注解。
作為電子商務(wù)的全球領(lǐng)航者，亞馬遜在中國最困難的時(shí)候斥巨資建立物流系統(tǒng)，最終熬過了“冬天”，迎來一個(gè)新的發(fā)展。
國內(nèi)各大電商也早就開始布局物流行業(yè)。馬云曾經(jīng)豪言阿里巴巴要建立“大物流”系統(tǒng)，京東商城未來3年內(nèi)將投資100億元用于物流建設(shè)。身著1號(hào)店員工服的快遞員如今也屢見不鮮；易訊更是以一日三次配送的自建物流作為一大優(yōu)勢進(jìn)行推廣。
“自建物流”似乎成了趨勢，消費(fèi)者似乎也更青睞有自己物流的電商。
不可否認(rèn)，電商自建物流確實(shí)在送貨速度和服務(wù)態(tài)度上確實(shí)比以前有不少提高。但是，畢竟電商和物流屬于兩個(gè)完全不同的領(lǐng)域。在電商行業(yè)擁有競爭優(yōu)勢，并不等于有能力搞好物流配送。
現(xiàn)實(shí)是，自建物流體系并不如想象般美好。建立起一個(gè)覆蓋全國的物流網(wǎng)絡(luò)，對任何一家布局全國的電商而言，所需費(fèi)用都是難以承受的。并且，電商自建物流在運(yùn)營中也不得不面對成本壓力，以及配送速度的瓶頸，在和傳統(tǒng)物流企業(yè)的競爭中，并沒表現(xiàn)出應(yīng)有的優(yōu)勢。由阿里巴巴入股的星晨急便在今年3月份倒閉就是例證；
如此看來，自建物流不僅沒有解決電商物流配送問題，卻反過來加重了本身就困難的電商資金壓力。
不僅如此，電商自建物流也會(huì)反向刺激物流企業(yè)試水電商。目前，國內(nèi)包括順豐、郵政等公司在內(nèi)的快遞企業(yè)，也開始推出自己的電商網(wǎng)站。
物流企業(yè)與電商之間的跨界擴(kuò)展業(yè)務(wù)，激烈的競爭將難以避免。
從長期來看，自建物流并非一個(gè)正確的方向。
第二，采用第三方物流，結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，促進(jìn)物流一體化。電商與物流兩個(gè)行業(yè)可以用“唇齒相依”來形容�？爝f行業(yè)，尤其是民間快遞，發(fā)跡于電子商務(wù)初期，在電子商務(wù)爆發(fā)時(shí)期，也是民間快遞業(yè)如日中天的時(shí)候。今天，兩個(gè)行業(yè)都面臨這樣的選擇，即雙方選擇何種發(fā)展戰(zhàn)略，來實(shí)現(xiàn)自身利益的最大化。
而彼此之間的無縫銜接的戰(zhàn)略合作或許是最佳結(jié)局。這樣既能發(fā)揮各自優(yōu)勢，也能兼顧彼此的利益。目前，電商在三四線城市的快遞業(yè)務(wù)就是采用與快遞公司的合作來完成物流網(wǎng)絡(luò)建立。作為純平臺(tái)的天貓不久前就與九大快遞簽署了合作協(xié)議。
在實(shí)踐中，電商和物流的合作已經(jīng)形成了輕公司輕資產(chǎn)模式、垂直一體化模式、半外包模式、云物流云倉儲(chǔ)模式。
理想的電商與物流之間的合作模式，電商在本地采用自己的物流服務(wù)，在異地與第三方物流合作，由專門的物流企業(yè)作為供應(yīng)鏈服務(wù)提供商，為各電商企業(yè)提供 “定制”服務(wù)，完成商品的配送，以達(dá)到雙方利益的均衡和成本優(yōu)化。
但是，盡管如此，聯(lián)盟的穩(wěn)定性還有待考驗(yàn)。在物流企業(yè)眼中，拿到快遞牌照的電商，必然侵占物流地盤，已經(jīng)成為同行競爭者。如何使電商與物流協(xié)同發(fā)展，是今后電商和物流企業(yè)均需理性面對的難題。
